سبحان نظری رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌نقل ریلی و خدمات وابسته مهمترین مشکلات بخش خصوصی ریلی را افزایش ناگهانی هزینه‌ها از طرف راه‌آهن دانست و از رکوردشکنی در فسخ قرارداد شرکت‌ها با راه‌آهن خبر داد.
سبحان نظری، عضو هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌نقل ریلی و خدمات وابسته در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران درباره مهمترین مشکلات بخش خصوصی راه‌آهن در یک سال گذشته با اشاره به مشکلات اقتصادی کشور اظهار کرد: «متاسفانه مجدداً با افت بهره‌وری بخش حمل‌ونقل ریلی مواجه بودیم که باعث کاهش سودآوری همه شرکت‌های فعال، اعم از شرکت‌های حمل بار و مسافر و همچنین مالکان لوکوموتیوهای خصوصی، در این حوزه شد.»
او با تاکید بر اینکه بسیاری از شرکت‌ها زیان‌ده شدند، اظهار کرد: «یک افزایش ناگهانی سه برابری در هزینه لوکوموتیو واگن‌های مسافری داشتیم و این کار به یک باره شرکت‌های مالک قطار مسافری را با یک بحران عجیب مالی مواجه کرد؛ زیرا راه‌آهن لوکوموتیو را در اختیار شرکت‌های مسافری قرار می‌دهد و این تصمیم ناگهانی برای افزایش نرخ که بدون مشورت بخش خصوصی صورت گرفته بود، آنها را به شوک ناگانی دچار کرد.»
نظری افزود: «در حوزه بار هم راه‌آهن طی سال جاری برای عمده بارها سه مرتبه افزایش قیمت داشت و حق دسترسی را سه مرتبه افزایش داد؛ به صورتی که همین افزایش قیمت نسبت به آخرین قیمت سال 1401 حدود ۸۷ درصد جهش داشت و اگر با میانگین قیمت سال ماقبل آن مقایسه کنیم ، این رشد بیش از ۱۰۰ درصد است. در صورتی که بخش خصوصی از هرگونه افزایش قیمتی بدون مجوز دولت منع شده است.»
رویکرد فاصله‌گرفتن از بخش خصوصی اصلاح شود
او در ادامه درباره ارزیابی وضعیت سال آینده صنعت ریلی، تصریح کرد: «اگر در بر همین پاشنه بچرخد نمی‌توان چندان امیدوار بود و این روال کاهشی که تاکنون مشاهده شده است، ادامه‌دار خواهد بود.»
این مقام صنفی تصریح کرد: «امیدوارم مجموعه حاکمیت، اعم از راه‌آهن و وزارت راه، رویکرد خود را اصلاح کنند و مقداری با بخش خصوصی آشتی کنند. بخش خصوصی همواره دست دوستی و تعامل را به سمت دولت دراز نگاه داشته است. ماعاجزانه درخواست داریم که پاسخ ما را بدهند و نظر ما را بپرسند و رویکرد فاصله‌گیری را از بخش خصوصی اصلاح کنند.»
افتخار رکورد برای راه‌آهن نیست!
نظری درباره ادعاهای راه‌آهن درباره رکوردزنی و افتخارات خود، عنوان کرد: «اولاً که این رکورد واقعاً اگر رکورد باشد، افتخار آن متعلق به خریدار و فروشنده است و برای راه‌آهن افتخاری ندارد زیرا نه خریدار بوده و نه فروشنده است. خریدار این ناوگان بخش خصوصی و شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی بودند و سازنده آن کارخانه‌های خصوصی بوده است و اگر واقعا نیاز به افتخار کردن و اعلام رکوردشکنی باشد، این افتخار متعلق به آنهاست.«
عضو هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌نقل ریلی و خدمات وابسته یادآور شد: «البته این اظهار خرسندی برای رکوردشکنی متعلق به دوره فعلی نیست و در همه دوران‌ها مدیران‌عامل راه‌آهن به اشتباه جشن رکوردشکنی می‌گرفتند و آن را متعلق به خود می‌دانستند.
رکورد فسخ قرارداد هم شکسته شد
نظری با عنوان اینکه رکورد فسخ قرارداد هم شکسته شد، درباره قراردادها اظهار کرد: «این واگن‌های تولید شده، قراردادهایش در سه چهار سال گذشته منعقد شده بود، زیرا فضای رو به رشدی در صنعت لیلی وجود داشت. این سفارش‌گذاری‌ها انجام شده بود و حتی در دو سال گذشته هم قراردادهای جدیدی منعقد کردند، نتیجه این بود که این رکورد در سال جاری شکسته شد.»
او در پایان خاطرنشان کرد: «اما در همین دوره هم رکورد فسخ قرارداد هم ثبت کردیم؛ زیرا وضعیت بهره‌وری و وضعیت جذابیت سرمایه‌گذاری در صنعت حمل‌ونقل ریلی به قدری سقوط کرده که بخش خصوصی چندان مایل به سرمایه‌گذاری جدید در این حوزه نیست بلکه سرمایه‌گذاری‌های قبلی را هم تا جایی که مقدور باشد، لغو می‌کند.»
اصلاح اساسنامه انجمن
نظری در بخش دیگری از سخنان خود درباره انتخابات اخیر این انجمن و مجامع برگزار شده اعلام کرد که دو مجمع فوق‌العاده و عادی تشکیل شد که در مجمع فوق‌العاده مهمترین تصمیم، اصلاح اساسنامه بود که هم نظر وزارت کار و هم نظر اتاق بازرگانی ایران را رعایت کردیم و اصلاحات انجام شد و به تایید مجمع رسید.
این مقام صنفی درباره تصمیمات مجمع عادی افزود: «در مجمع عادی هم چند دستور کار داشتیم که قسمتی از آن بخش‌های تکراری همیشگی مانند بررسی و تصویب صورت‌های مالی، قرائت گزارش خزانه‌دار و بازرس و تصویب این دو بود. همچنین یک روزنامه کثیرالانتشار انتخاب و تصویب شد؛ اما مهمترین دستورکار مجمع عادی، انتخابات اعضای هیئت‌مدیره و بازرس برای دوره هشتم انجمن بود.»
