شرکت ترانسپورت مونترو–ووی–ریویرا (MVR AG) برای پشتیبانی از نگهداری زیرساخت در خط کوهستانی و شیب‌دار میان مونترو و روشه-دو-نار در سوئیس، دو دستگاه لوکوموتیو هیبریدی دندانه‌دار (Rack-and-pinion) از شرکت استادلیر (Stadler) سفارش داده است. این ناوگان قرار است در سال ۲۰۲۹ وارد خط بهره‌برداری شود.
شرکت MVR AG، از زیرمجموعه‌های راه‌آهن مونترو-برنر اوبرلند (MOB)، قرارداد ساخت دو دستگاه لوکوموتیو چرخ‌دنده‌ای مدل Hem 4/4 را با استادلیر امضا کرده است. این لوکوموتیوها در شهر بوسنان ساخته شده و به‌تدریج جایگزین ناوگان فعلی مورد استفاده برای نگهداری زیرساخت‌های این مسیر خواهند شد.
لوکوموتیوهای هیبریدی طراحی‌شده برای خطوط کوهستانی شیب‌دار
استادلیر این لوکوموتیوهای چهارمحور را به‌طور اختصاصی برای شرایط دشوار این خط کوهستانی توسعه می‌دهد. حداکثر توان خروجی این وسایل نقلیه ۱,۳۲۰ کیلووات و حداکثر نیروی کشش اولیه آن‌ها ۲۲۵ کیلونیتون است. طول این لوکوموتیوها ۱۳.۵ متر بوده، برای عرض خط ۸۰۰ میلی‌متر طراحی شده‌اند و حداکثر سرعت آن‌ها به ۲۵ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.
پیشرانه‌ی هیبریدی به این لوکوموتیوها اجازه می‌دهد هم زیر کاتنری و هم با نیروی دیزل فعالیت کنند که به گفته استادلیر، انعطاف‌پذیری عملیاتی بالایی را فراهم می‌سازد. ولتاژ تغذیه این ناوگان ۱,۵۰۰ ولت جریان مستقیم (DC) است. همچنین برای بهبود دید خدمه، پنجره‌های جلو و پهلو بزرگی در نظر گرفته شده و در طراحی آن بر ارگونومی و محیط کارکردی مناسب تأکید شده است.
قطار مسافری جدید و سیستم علائم، بخش دیگری از این برنامه
این لوکوموتیوها بخشی از طرح نوسازی گسترده‌تر خط روشه-دو-نار محسوب می‌شوند. در ماه می ۲۰۲۵، شرکت MVR AG هشت دستگاه واگن‌برقی پانورامیک دندانه‌دار جدید از استادلیر سفارش داد. این قطارها حدود ۴۰ متر طول داشته و ظرفیت حمل ۲۱۶ مسافر را دارند. استادلیر این قطارها را به‌طور اختصاصی برای اهداف گردشگری توسعه داده است که آن‌ها نیز در بوسنان ساخته شده و از سال ۲۰۲۹ وارد چرخه‌ی خدمت‌رسانی خواهند شد.
استادلیر همچنین در حال نوسازی سیستم‌های علائم و تجهیز کل مسیر حدوداً ۱۱ کیلومتری میان مونترو و روشه-دو-نار به سیستم کنترل قطار مبتنی بر ارتباطات (CBTC) مدل NOVA Pro است. این سیستم، کنترل قطار، مدیریت ترافیک و عملکردهای خودکار را مدیریت کرده و هم روی قطارهای مسافری جدید و هم روی لوکوموتیوها نصب خواهد شد. به گفته استادلیر، این امر تضمین می‌کند که ناوگان و فناوری علائم کاملاً با یکدیگر هماهنگ باشند.
ادامه نوسازی زیرساخت‌ها تا اوایل سال ۲۰۲۹
شرکت MVR AG همچنین در بخش زیرساخت خط سرمایه‌گذاری کرده است که شامل نوسازی کاتنری و تأمین نیرو، و همچنین عملیات روی سوزن‌ها و سایر تأسیسات ریلی می‌شود. این فعالیت‌ها طی فازهای مختلف تا اوایل سال ۲۰۲۹ اجرا خواهد شد.
ایو مارکلی، مدیرعامل MOB و MVR AG، در این خصوص اظهار داشت: «با این دو لوکوموتیو جدید، به نقطه عطف مهمی در نوسازی همه‌جانبه خط روشه-دو-نار دست می‌یابیم. ما نه‌تنها قطارهای مسافری خود را نوسازی می‌کنیم، بلکه هم‌زمان بستر لازم را برای نگهداری مطمئن و کارآمد زیرساخت فراهم می‌سازیم. این اقدام در ترکیب با فناوری جدید علائم و نوسازی زیرساخت ریلی، سیستم یکپارچه‌ای را خلق می‌کند که ما را برای دهه‌های آینده تجهیز خواهد کرد.»
فردریک اِوکو، رئیس بخش فروش محصولات سفارشی در استادلیر، گفت: «راه‌آهن روشه-دو-نار یک پروژه استثنایی است. ما به همراه MVR AG، نه‌تنها واگن‌های پانورامیک چرخ‌دنده‌ای جدید طراحی‌شده توسط پینینفارینا را می‌سازیم، بلکه فناوری علائم و اکنون لوکوموتیوهای جدید برای نگهداری خط را نیز تأمین می‌کنیم.»
شرکت MVR AG اعلام کرده است که نوسازی ناوگان، زیرساخت و علائم، پشتیبانی لازم را برای بهره‌برداری بلندمدت، ایمن، مطمئن و کارآمد از این خط فراهم خواهد کرد.
(منبع: Global Railway Review، 06 October 2026)
