علی قبادی، مدیرعامل سابق شرکت فولاد لجستیک وابسته به شرکت فولاد خوزستان که در آن شرکت نیز عملکرد قابلقبولی از خود نشان داده بود، اکنون سکان مدیرعاملی سینا ریل پارس را در دست دارد و این شرکت را از یک مجموعه زیانده در سال ۱۴۰۲ که با احتمال انحلال مواجه بود، به شرکتی پویا با بیش از ۳۲ میلیارد تومان سود در سال ۱۴۰۳ رسانده است. قبادی یکی از مدیران صنعت ریلی بود که برای رفع چالشی که برای شرکتهای مخزندار ایجاد شده بود، تلاش فراوان کرد. گفتوگوی تین نیوز را با ایشان بخوانید.
انجمن در حل و فصل معضلی که در نیمه ابتدایی سال ۱۴۰۴ برای شرکتهای مخزندار به وجود آمد، چه نقشی ایفا کرد و این موضوع چه درسهایی در بر داشت؟
عدم تناسب بین درآمدها و هزینههای حمل محمولات نفتی معضل بزرگی برای شرکتهای مخزندار و حتی کل صنعت حمل ریلی بوده که این امر خوشبختانه با ایستادگی و مداومت شرکتها و بهخصوص همکاران محترم کارگروه مالکان واگنهای مخزندار به مراحل خوبی رسیده و از جمله برای نیمه ابتدایی سال به سرانجام رسیده است. این فرآیند پیگیری طولانی بهخصوص با روی کار آمدن و درایت جناب آقای شریفی، رئیس کارگروه، سرعت بیشتری گرفت و با ارتباطات خوبی که در سطوح بالای مدیریتی کشور ایجاد شد، نهایتاً توافقی به دست آمد و برای نیمه دوم سال نیز انشاءالله نتایج خوبی حاصل خواهد شد.
یکی از درسهایی که اتفاقات اخیر در بر داشت، این است که کارگروه و انجمن علاوه بر استفاده از ظرفیتهای راهآهن، در جهت منافع مشترک باید مستقلاً هم ارتباطات گستردهای در سطوح بالای مدیریتی داشته باشد و از این شبکهسازی بهره ببرد.
با توجه به حل شدن نسبی معضل اخیر، به نظر شما چه چالشهای دیگری صنعت ریلی را بهویژه در بخش واگنهای مخزندار با مشکل مواجه کرده است؟
تکمحصولی و تکخدماتی بودن و وابستگی به شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی (هرچند با نرخهای ارتقاء یافته) یکی از موضوعات دیگر این بخش است و باید بارها و مسیرهای ثابتتر ترانزیتی برای این واگنها راهاندازی گردد. از جمله حمل ترانزیتی در مسیر غرب به شرق و شمال به شرق (افغانستان) و همچنین صادراتی محمولات نفتی و سوختی به افغانستان بهترین گزینهها هستند که این امر میتواند با مشارکت شرکتهای مختلف مالک و حمایت راهآهن محقق شود.
برای رونق سرمایهگذاری در بخش واگنهای مخزندار چه سیاستهایی باید از سوی راهآهن و حاکمیت پیگیری شود؟
تثبیت سهم حق مالکانه منصفانه از کرایههای مسیرهای حمل محمولات نفتی، حمایت از توسعه حمل بینالمللی واگنهای مخزندار با ابلاغ تعرفههای مناسب و همچنین حل مشکل مالیات بر ارزشافزوده (که بر بخشی از آیتمهای تعرفه دسترسی اعمال میشود و در عین حال شاهد عدم شمول این مالیات به کرایه حمل ریلی هستیم) از مشکلات عمده موجود در حمل ریلی مخزنداران است.
با توجه به خطرات بالقوه حمل مواد مایع و سوخت، چگونه ایمنی واگنها و انطباق با استانداردهای ایمنی را ارزیابی میکنید؟
با توجه به حضور نمایندگان شرکتهای مالک در مبادی و مقاصد بارگیری و رعایت مفاد مقررات ایمنی توسط راهآهن در مسیرهای حمل، در این زمینه مشکلات چندانی وجود ندارد. بالأخص که سابقه طولانی در حمل این محمولات در راهآهن ایران وجود دارد.
در جلسات کارگروه مخزنداران انجمن حضور مؤثری دارید؟ این جلسات میتواند به رفع مشکلات مخزنداران کمک کند؟ پیشنهادی برای بهبود روند فعالیت این کارگروه دارید؟
بله. این شرکت همواره به مشارکت در امور صنفی اهتمام ورزیده و در موضوع اخیر نیز تا حد امکان از ارتباطات خود برای کمک به کارگروه و صنف بهرهبرداری کرده است. البته بیشترین نقش را در این خصوص جناب آقای شریفی، رئیس محترم کارگروه داشتهاند. پیشنهاد شرکت سینا ریل پارس برگزاری جلسات منظم (هر دو هفته یک جلسه) در یکی از شرکتهای عضو کارگروه است تا همه شرکتها به یک میزان در موضوعات مشارکت و فعالیت کنند.
